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【我是達人】最美法式小城,最美越式梯田-騎自行車暢游河內和沙巴

實用 精華

藍田玉煙 于2017-05-18發布 | 5月出游 | 瀏覽8196次

前言

前言

炎熱潮濕的曖昧天氣,嘈雜滿員的老式渡輪,一位情竇初開的法國少女,各種浪漫的際遇漂浮在瑪格麗特.杜拉斯筆下,讓婉婉道來的“情人”詮釋著愛,也詮釋著湄公河畔這個狹長而美麗的世界,現實中走進這個赤道邊上的國度,其豐富的地理資源環境孕育出獨特的地域特色,本土歷史文化和殖民后的西方文化相互交融,無時無刻會讓人感覺猶如微咸潮濕的熱帶氣息,即清新又熾熱。他那熱鬧的水上市場,來回穿梭如麻的滾滾摩托車流,還有那穿著奧黛甜美微笑著的清新姑娘,又最是那微微一低頭之中輕輕流露的純凈溫柔,一切都會讓人為之觸動,為之眷戀。

越南這個國家最早其實是不存在的,從西漢至唐朝的1000多年里越南一直是屬于中國的版圖,19世紀60年代淪為法國殖民地,時至如今,游走在越南的大街小巷都會時常出現中國文化及法國建筑的影子。

整個沙巴鎮依山而建,大部分的建筑分布在半山腰上,幾乎沒有平路,所有的道路都是坡道。來沙巴除了在小鎮溜達曬太陽,最大的樂趣就是去小鎮四周的少數民族村莊,去看看青山翠巒和滄海梯田。

雖然去過越南兩次,但我對沙巴一無所知,甚至將越南沙巴與馬來西亞的沙巴混為一談。在網上搜攻略才知道這其實并不是海濱城市而是山谷小鎮,事實上,這里是整個越南最涼爽的地方,海拔約1600米。在法國殖民地期間,被法國人重金打造成避暑勝地。因此,這里的彩色房子充滿了濃郁的歐洲情調。

關于準備

1、【簽證】 還是在繼續找了個本地旅行社代辦,網上一大把可供選擇。現在是紙簽,不用郵寄護照到領事館,而只需要拍下你護照即可,很方便啊,代辦1天出簽價格230元。 2、【路線】 查閱了資料再加上以往經驗,路線如下:重慶-廣西憑祥-友誼關-河內-老街-沙巴-河口-昆明-重慶, 但這次有不一樣的地方,我帶了折疊自行車,準備越南騎行。 3、【貨幣】 友誼關可以換越南盾,1 人民幣=3470 越南盾左右,匯率隨時在變, 而在國內銀行,只有廣西南部的一些城市的中國銀行可以兌換越南盾(比如東興市和憑祥市),云南省的一些地方應該也可以換。 4、【衣物】 建議長袖長褲,沙巴早晚比較涼爽,一下雨,街上穿防寒衣的都有,被太陽曬著也很熱。 5、【語言】 越南的官方語言為越語,又稱京語,使用文字為越文。此外,英語和法語也很通行,畢竟曾是法屬殖民地, 越南河內車站有會說中文的服務人員,胡志明市也有一些人會說簡單中文。 畢竟中國游客很多,越南也有很多中國后裔和中國人做生意,溝通不太成問題,實在不行肢體語言好了,都能看懂。 6、【攝影設備】 這次因為要騎車,就偷了個懶,沒有帶重重的尼康D800出行,而是得的途牛獎品,佳能微單M10,確實在重量上輕便小巧很多,可是拍攝出來的畫質卻要差一些,我做攝影時間較長,對于我這種對畫質要求極高的人來說,M10確實不能滿足我的拍攝需要,不過勝在輕巧,做備用機還是不錯的。

7、【隨身WIFI】 朋友推薦了一款全球無線WIFI服務提供商的“漫游超人”,有了這一個境外的隨身WIFI,可隨時用手機上網確定自己的騎行路線以及位置,這才為我早早就計劃好的越南沙巴騎行奠定了堅實的后援支持!我才得以放心的用自行車的雙輪去體驗這個瑪格麗特.杜拉斯筆下的浪漫國度。 標準4G網絡,它的4G是真的4G,不是假冒的,網速很快,隨時隨地分享旅游美照~因為是標準4G,所以每天只有500M流量,但對于出國來說,完全夠用了,我每天用來查找GPS和發沿途發朋友圈什么的。 還是個充電寶,6000mHA超大電力鋰電池,15小時超長續航。以前除了要帶wifi還要帶充電寶手機什么的,太麻煩了。漫游超人是二合一的,超級方便,不僅本身續航能力強,給手機充電都綽綽有余,贊! 據說還覆蓋全球68個國家和地區上網,下次出國時再帶上,順手好用。

關于住宿

河內訂的是卡默爾城市酒店Camel City Hotel,就在36行街里,是個鬧中取靜的地方,房間也整潔,價格也不錯130元人民幣,含稅包簡單早餐。

沙巴是住的薩帕美景酒店Sapa Stunning View Hotel,同樣干凈整潔,房間還帶了陽臺,含稅價格才78元一晚,不含早餐,這樣的價格是不是該雀躍下?

中越邊境友誼關,越南海關并未索要小費

既然是騎行越南,那就得從中越邊境開始,而我選擇是從憑祥的友誼關出境,然后開始騎行,之所以選擇從友誼關出境,是因為從友誼關關口至河內還劍湖全程在180KM以內,這個里程數對于一般自行車車友來說都是可以一天之內能達到的距離,而且從友誼關出境后海拔從310米下降至河內的20米,有接近300米的海拔落差,而整個騎行過程中,前80公里都是以下坡為主,幾乎不用去用力蹬踏騎行,而后100公里全平路,一馬平川的就可騎行至河內還劍湖了。

友誼關始建于漢朝,初名雍鳴關,后改名為雞陵關、界首關、大南關,到了明代又改為鎮南關。新中國成立后,1953年經周恩來總理批準,改名睦南關,1965年為了表示中越兩國人民“同志加兄弟”的深厚友情,經國務院批準改名為友誼關,陳毅元帥親筆題書的“友誼關”三個大字就鑲在關樓拱門之上,其地理位置在兩座高山之間的峽谷里,形勢險峻,自古就是桂西南的邊防要地,也是中國古代十大名關之一,現不光是出關口岸,而且還是頗為有名的一處旅游勝景,可供游人購票游覽。(持護照出關可免收門票)

持護照至出境大廳方便快捷的辦理好出境,然后在至越南方的入境大廳辦理入境,或許是一早才開關的緣由吧,在整個邊境的出入關辦理過程也就半個小時左右,也沒有索要小費,這為接下來將要騎行的路程節省了不少時間,出關后沿越南的AH1道路就開始騎行了。越南的汽車工業現目前還比較落后,這一點從過關后的越南邊境公路上就可體會得到,在主干道上飛馳的載重貨車大都是進口系列的,那種長鼻子很霸氣看起就像變形金剛“擎天柱”的大卡車,一眼就可以判定是美系進口,還有很多歐系進口的大卡,以及韓國進口的大卡,在眾多的多國大卡系列中還不乏中國品牌的身影,其數量龐大的大卡部隊飛馳在越南的各個路段,拉動著越南的經濟。

河內騎行篇

越南是個典型的農業國家,邊境上的沿途所經過的大部分都為農田耕地,農業耕種方式在我看來都和國內差不多,都是以水稻為主,當地農家還是勤勤懇懇的耕種著,畢竟這是以農業為主的人們最主要的經濟來源方式。而據說這個地方當地信號都不是很好,還好我用的“漫游超人”信號杠杠滴。

從友誼關至河內最主要的公路就是越南的AH1公路了,而這條公路也是緊靠著中越國際鐵路的,中越國際鐵路是連接中國南寧至河內嘉琳的一條鐵路干線,因為是跨國鐵路線,而中國和越南的鐵路制式是兩個標準,所以這條火車鐵路線很有特色的在同一條線路上鋪設了兩條軌道,一條中國制式的標準火車道,一條越南制式的窄軌火車道。

從早上出關后一直騎行至中午時分,因為是下坡為主,再加早上比較涼爽,一路騎來也不覺半分勞累,而中午過后雖然只是平路騎行,但頭頂烈日,環境溫度急劇上升,騎行路上倍感勞累,一路上街頭的行人很是稀少,除了是逼不得已非要出來的,大都聚集在某個陰涼的地方喝著冰啤酒以及冰甘蔗汁聊天。而對于我來說,騎行在這樣的環境也很是痛苦,又讓我聯想到曾經318川藏線上邦達至八宿中在怒江峽谷中的一段騎行,也是頭頂烈日,環境溫度也是酷熱無比。既然熱得不行,那就和當地人一起躲躲太陽,喝喝冰水降降溫吧!

旅途中,我偏好去融入當地的人文氣息,街頭的小吃店,路角的冷飲,大眾的茶館......置于其中,用心去感受各種片刻之異域時光,看著所不熟悉的人們在身邊不足半米的地方盡情的或歡笑或暢談,融入其中,這種異域的認同感是極其強烈的,雖然,這種公共環境不比諸如星巴克之類的地方來得舒適,但其舒適的代價就是每個人都獨自沉思,各喝各自的咖啡,極少的同坐一桌,在簡潔的線條中,在大塊的落地玻璃的隔閡下,看似優雅安靜,從窗外看去卻極像刻意躲避之處,而這些恰恰是在旅途中最為危險的---把自己所刻意孤立,感覺不到半分旅途的愉悅。

整個下午的騎行都是在躲躲停停中進行的,沿中越國際鐵路邊的AH1線騎行,恍惚中居然騎上了越南高速公路,如果不是被越南方身著黃色制服的工作人員制止的話,我估計會就這樣直接騎到河內了,從高速路下來回到AH1線,正好遇上路邊小鎮上小學生放學的過程,原來越南小學生也是佩戴紅領巾的,我好奇的招呼著這些放學的小學生們,他們也毫不怯生的配合著我手中的相機,記錄著異域這一放學路上的片刻之時。騎著單車再次的重新回到AH1線,慢慢的,路上騎摩托的人流開始多起來了,而周邊的景色也越來越有現代化的氣息,偶爾的和當地騎自行車的放學學生并排騎行,但不消一會一個岔路就又分別了,隨后又是另外的當地人騎著車加入,就這樣在不停的變換之中,我離河內越來越近了。

離河內越來越近,這面的建筑也就開始慢慢的開始多起來了,越南的住宅也是相當有特色的,雖然每家每戶的房屋都不寬,但是卻異常狹長,而且每家每戶都緊密相鄰,這也就導致了房屋的兩側都是沒有窗戶的,全都是封完了,而屋內的空氣流通就只能靠房屋一前一后兩個面僅有的窗戶,如果房屋的一個側面正好是臨街或臨河,那這家居住的人就很有福氣了,因為他的房屋又可以多出一個面來增加窗戶了,這對一個熱帶國家的人來說越多的窗戶也就意味著流動的空氣越大,也就越涼快,這能不算是福氣嗎?而且有這種福氣的畢竟還是少數。

在太陽即將滑落于河內的地平線之時,我騎著單車也踏上了河內有名的龍邊橋,這座橋是一座火車橋,分別在兩邊可單向通行摩托和行人,而這座橋的有名之處是因為他的設計師就是設計法國埃菲爾鐵塔的設計師亞歷山大?居斯塔夫?埃菲爾,更讓人驚嘆的是這座有著110多年頭的老橋,至今都還在通行火車,而每天從橋上往返的當地居民騎著摩托也是穿梭不息。過了著名的龍邊橋后就真正意義上的進入河內了,在夜幕中穿梭于如蛛網般的三十六行街頭,靠著隨身WIFI“漫游超人”提供的網絡信息順利的找到早已定好的酒店,辦理好入住,成功的結束了中國憑祥至越南河內的自行車騎行。

在酒店稍稍收拾了一下后,就著夜色便開始在三十六行街頭各種穿梭了,我住的酒店位置正好在還劍湖最為熱鬧的一個區域,一出酒店便立馬感覺到三十六行街的熱鬧與奔放。在步行街最為中心的十字路口,馬路兩邊各種酒吧已是座無虛席,穿梭于酒客中的酒吧服務妹妹也是吊足了各國游客的視覺神經。而在十字路口中心處,一臺臨時搭建的舞臺也隨著音樂變換著舞臺燈光,難道今天會有什么活動嗎?于是找了一個比較好的位置,點了一瓶啤酒近距離的等候著,果不其然,不消一會舞臺上的主持人報出即將出場藝人的名字后臺下一片歡騰,坐在酒吧里的男男女女也大聲的呼喊著,隨后,音樂響起,藝人出場,整個三十六行街開始沸騰!

三十六行街位于河內環劍湖之北,在以前一直是河內最主要的商業街道,三十六行街里街道網絡縱橫,每一條街都賣相同的一種物品,河內本地人如要選購商品,需要什么就直接到其中販賣商品的那條街對比購買很是方便,時至如今,三十六行街這一片區也還保留著一些曾經過去的影子,雖然其中心部分已經被旅游業開發得改變了曾經商業街的樣子,但在靠邊的街道你還是會發現一條街一條街的販賣著單一的商品,漫步其中,跟隨河內本地人選購的腳步,恍若時光倒流,別有一番滋味。

越南初夏的雨后,在還劍湖四周的本地居民與外國游客都出來消暑納涼,伴著夜晚的燈光,伴著廣場街頭藝人的抒情歌聲,河內的夜抒發著它獨有的浪漫魅力,在夜色的彩燈下游歷于三十六行街頭,又是區別于白天的另外一種感受。

曾經販賣單一商品的店鋪被大大小小的酒店酒吧以及旅行社所取代,而逛街的人流也由本地原住民轉變為膚色各異的外國游客,各種為游客而生的產業比比皆是,就連三十六行街的生活日常--食物“米粉”,也是迎合著旅游這一趨勢大漲其價,而味道卻大不如以前,所以現在有部分歐美旅客都主動放棄了這一曾經熱鬧異常的地方,跑去稍遠一點的河內西湖片區了。

究其原因,也無外乎是因為旅游景點的各種門面以及租金費用昂貴,相同的產品平坦下來也就比景區外貴了不少,這個還希望大家能夠理解。而我的選擇也和一部分歐美游客一樣,日常消費遠離這些游客區域,和當地原住民一樣深入到當地市集,在品嘗當地美食的同時也更能體會原汁原味的越南生活,而這些當地原住民所聚集的地方也往往是很有歷史的一處生活點,在這不光能品嘗到河內人的生活日常,也還能探知河內曾經歷史中的以往。

河內西湖也有個神奇的傳說,據說是古時候,天上有兩個仙女私自下凡,因畏懼觸犯天規,未敢久留人間,在返回天庭之時,各自從云端拋下一面梳妝鏡以資留念,兩面鏡子分別落在中國的杭州和越南的河內,它們便成了兩個美麗的"西湖"。

而這個動人的傳說之所以會和中國的古典傳說相融合,是因為越南在很早以前原本就屬于中國,受當時的中國文化影響很深,有和中國相似的生活習性以及傳說就可以理解了。

河內的西湖是當地最大的湖泊,湖面面積是很大的,圍繞著西湖一圈四周都是綠樹成蔭的休閑之地,各種小資的店鋪也星羅密布的建于岸邊,這不光是當地原住民所喜愛的休閑之地,近幾年也慢慢的在國際游客的行程里火了起來,膚色各異的外國游客租一輛摩托車或自行車環湖游玩的比比皆是。

環湖四周其以前遺留下來的各種古跡也相對甚多,且可供游覽,最為代表的就是鎮國寺,不管是建筑風格還是建筑上的文字,一眼就能感覺到是受中國古文化影響的產物。

河內西湖的北岸較南岸更為安靜且更休閑,一般當地人都是來北岸的,或在僻靜之處和心上人遙看對岸竊竊私語,或和三兩好友攜帶漁具于西湖水岸垂釣休閑,而所垂釣上來的魚也有別于我們國內的淡水魚,更像是淡水魚和海魚的一種雜交產物,不知道其味道怎樣,但看這些垂釣者的癡迷樣估計還是不錯的吧!

在北岸的一面還有一個河內的大型游樂場,在我看來其實也并不是很大,游樂設施也不算是很多,但外面有一個人工布置的花園還蠻不錯的,很多游客以及新人都被里面的各種鮮花所吸引,紛紛進園拍照合影留念。而西湖的南岸因靠市中心更近的緣故所以較北岸更熱鬧,沿湖岸各種有特色的小資店林立,不光是本地人,還有很多外國游客都喜歡和朋友一道來此悠閑的享受一天的愜意時光。

下午時分,騎車至嘉琳火車站購買第二天去老街的火車票(其實在河內三十六行街里的任何一家旅行社都可代買去越南任何一個地方的火車票,只是要收取一定的代辦及手續費用,且各家旅行社費用不一,沒有規定,慢慢的滋生出了很多亂加價的行為)沿火車鐵路橋“龍邊橋”過紅河后順大馬路直走,過嘉琳公園后不遠便是嘉琳火車站了,嘉琳火車站是中越國際列車越南方的終點,(中國火車的軌道鋪設至河內嘉琳,過嘉琳后軌道就全為越南制式的窄軌,中國火車無法通行)也是以河內為出發點北上列車的發車站點,(南下的列車發車點是河內火車站)嘉琳火車站整個站點并不大,就一排平房,整個售票廳和等候廳都在一個屋內,因為是中越國際列車的始發站,所以售票廳里的工作人員是會英文以及中文的,用母語中文買好第二天去老街的火車票很是方便,前后不到10分鐘就辦理好了一切。

出嘉琳火車站后不遠的地方就是一處火車道和公路相匯的十字路口,于路口處有一顆樹冠碩大的老樹,一看便知這個路口時很有歷史的,在古樹下的小賣鋪買了一瓶水小坐了一會,便有鐵路工作人員在馬路兩邊拉上欄桿禁止各種車輛及行人通行了。

不消一會,一輛老式的越南火車機頭拉動著幾節硬座車廂便徐徐駛進嘉琳站,待機車進站后,鐵路工作人員便打開公路兩邊的欄桿,兩股摩托車流于路中的火車軌道處交匯,路口又恢復了往常的通行,觀看了機車進站這一幕后回程繼續從“龍邊橋”上通過,趁著時間尚早,又把“龍邊橋”細細的觀看了一番。

再一次的騎上“龍邊橋”,因為是在白天所以能夠看得更仔細,這座110多年的老橋雖然經過維護,但曾經越南戰爭的經歷還是讓他留下些許烙印,整個橋體目前雖還能繼續使用但整個鋼架結構卻已經銹跡斑斑,每一次火車的經過,那怕是用最慢的程度通過,橋體的鋼架都會跟隨火車前行的節奏慢慢震動,更有甚者是橋上的護欄處有些很細的鋼架護欄則是直接的晃動,人在橋上真心感覺安全系數極低。

而且最為關鍵的一點是他的橋墩,這個一般來游玩的游客都會忽略的地方,在我看來卻很奇特,這個也算是110多年前最先進的建橋方式吧!“龍邊橋”于紅河之上建立了數個橋墩,用來架起他龐大的上層鋼架結構,但這些橋墩都有一個共同點,在水面之上是鋼筋混凝土,而在水面之下卻只是眾多木樁般的鋼管來支撐的,這個讓人行走在橋上都不寒而栗。同時也對這座大橋的設計師亞歷山大?居斯塔夫?埃菲爾刮目相看,能在110多年前就設計并建造如此規模的建筑,在當時真心算得上是世界級的作品了!也怪不得現如今如此破舊的一座老橋還吸引著眾多歐美游客駐足留影,感慨萬千。

順著摩托車流往河內方向過完“龍邊橋”后就是一座小小的火車站,龍邊站了。龍邊站雖然很小,但他每天還是會有好幾班列車停靠,每當夕陽即將西下之時,會固定的有一班列車停靠并出站駛上龍邊橋,而這一時刻便是眾多游客等待的時分,待列車出站后駛上龍邊橋的剎那,紛紛留影紀念,就連河內本地新人拍婚紗照都會選擇這個這個點來記錄新婚佳人的愉悅。而龍邊站這一時刻也是非常迷人的,夕陽的余暉灑在小小的火車站臺,一切都鍍上一層暖金,讓人頓覺溫暖,站內,三三兩兩的乘客就著門外透進的夕陽悠閑的等待著歸家的列車,而站外的大門處,龍邊站的工作人員也準備了很多座椅,供等待火車的乘客以及觀賞完龍邊橋和火車站的游客休息,這個座椅方向也正好正對從龍邊橋上騎行過來的摩托車流,坐看河內人民如洪水般歸家的摩托車流也不失為一個特色。

龍邊橋因其獨特的歷史地位,在越南人民心中的地位很高,每天早晚,于橋上健身的越南本地人眾多,雖然只有那么一個小小的觀景平臺,但來此健身的本地人還是雷打不動的堅持來此鍛煉,在橋上滾滾的摩托車流中這也形成了當地獨特的一道風景。因為橋上的健身地域受橋體的影響并不是很寬敞,所以有更多熱愛生活的河內本地居民選擇在龍邊橋下的紅河邊休閑健身,在橋下的岸邊,這些熱愛生活的人們自發的修建起各種健身設施,在紅河里嬉戲完或游完泳后便在這些簡陋的設施上堅持鍛煉著,直至夕陽的余暉消失在黑色的天幕。

還劍湖因為地處河內中心,所以其周圍的范圍在周末之時都不允許車輛進入,以供本地人沿湖健身以及游客觀光之用,而且當地政府也會在此時組織些活動來調動當地的周末氣氛,正巧在周末之時我也觀看到這一幕,在還劍湖的北端,馬路路口的中心寬敞處,一場當地政府組織的有名棋手與棋藝愛好者之間的對壘在此展開,一位越南棋藝高手在看似無聲的各種激烈棋局里奮力弒殺,以一人之力對壘十幾位棋藝愛好者,而在此觀看的路人也是絡繹不絕,只可惜我對棋藝并不精通,草草的觀看了一番邊離去了,但是事后我發現中國的象棋在河內很是流行,不光是高手眾多,而且在民眾中也是普及面很廣的,不管是城鎮或是郊區,只要是有納涼的地方,河內本地人都喜歡聚集在一起一邊喝著冰啤酒一邊下象棋,而且每一付棋局后都有不少圍觀的棋藝愛好者,而且最為關鍵的是這些觀棋者也和我們國家的棋藝愛好者一樣“觀棋不語真君子”。

再次來到河內紅教堂,久別幾年,依然圣潔矗立。

在河內的最后一天,我收拾好行李騎行至嘉琳火車站,因離乘車還頗有段段時間,于是我又從火車站返還至嘉琳街頭,在初夏的越南嘉琳街頭,每天傍晚時分都會微微退涼,而在這段時間,嘉琳街頭的當地人也愛出門隨意游走,或在嘉琳公園健身,或在街頭啤酒點和三兩好友飲酒納涼,我也隨意的加入了他們的生活日常,于一露天啤酒點坐下,隨鄰座的樣子來了杯冰扎啤,老板好客的接了滿滿一杯冰爽的涼啤,并用竹筷把上層冒出的泡沫打掉,就著這樣冰爽的啤酒坐于嘉琳街頭,坐看嘉琳街頭的人來人往很是愜意,只是這種愜意是建立在涼爽的冰啤之上的,而這種路邊的扎啤酒精度比國內的冰爽更低,自我感覺就百分之二左右,在退涼的傍晚來這樣一杯是遠遠不夠的,于是乎我又接連來了一罐老撾啤酒,用漫游超人聯網,和遠在國內的朋友互相神侃幾句,用清涼的笑話調劑我這顆火熱的心。

在路邊舒服的喝下冰啤后乘車時間依舊還尚早,于是悠哉樂哉的推著單車進了嘉琳公園,嘉琳公園在河內的定義是人民公園,但是并不是很大,感覺就像國內的小區花園一樣,晚飯后的嘉琳民眾幾乎都不約而同的來此納涼健身,圍繞公園正中心的小型噴泉也成為當地情侶們約會的首選之地,在公園里慢坐等待所感知的周邊一切恰似小時候父母每天傍晚帶上我去附近公園的感覺,小孩在公園里無所忌憚的四下游跑,而大人們在一邊歡笑滿足的看著一切。 離即將乘坐的火車出行的時間越來越近,我也收回了曾經孩提時的記憶,在一次的騎行至嘉琳火車站,夜色中的嘉琳火車站真心和國內小縣城的火車站無異,狹小的候車室,幾盞古老的風扇垂掛于候車室座位的上方漂浮不定的旋轉著,傳帶下的熱風反而不如候車室外的自然微風來得涼爽,21點過,從嘉琳火車站出發至國內南寧的火車一發車后,候車室幾乎就在沒有等車之人了,而我所乘坐的列車是接近22點過的臥鋪車,所以還得繼續的等待,而這個時候正好經歷了一幕錯過乘車時間的個案。

在從嘉琳火車站至中國南寧的火車發車后不久的時刻,有一個旅客行色匆匆的飛奔進站,用中文大聲的詢問列車信息,而車站內能聽懂普通話的幾乎就我一人,于是我上前詢問后才得知這是國內的一名游客,定好了今晚至南寧的火車,然后后面南寧至河南的機票也是預定好了的,但是他來的時候火車已經出站,這個時候他已經幾乎完全淚泣了,我告知他站臺里的工作人員有會中文的,看能不能有所幫助,于是一起詢問后得知,如果今晚必須上那趟火車就得趕在火車過境之前到達越南境內的最后一站,DONG DANG站,而現在已是晚上,從嘉琳過去只有打車才行,在征得其同意后火車站的工作人員熱情的幫滿聯系了一輛微車,討定價格后按一公里一萬越南盾的價格去追已經發車的那班國際列車,看著從車站開出的微車,我也默默的祝愿這位國內的友人能趕上火車。 從嘉琳火車站出發至老街的火車有硬座,六人臥鋪以及四人臥鋪之分,因為是過夜列車,在加第二天我將騎行35公里全上坡至SAPA,為了更好的休息我選擇了更好的四人臥鋪,四人間下鋪的價格為越南盾38萬元,看著這數目挺嚇人的,其實折合人民幣也就100多元,22點時便有火車站工作人員招呼大家準備登車了,(加我也就3人)在工作人員的指引下來到3號軌道,不消一會列車便進站了,這列火車在嘉琳停靠的時間只有短短的幾分鐘,如果不提前到達火車站后果真心是像前面那個國內友人般不堪設想呀!

上車后,或許是因為是高級臥鋪的緣由,列車上的工作人員會指引你到達你所購買票據的臥鋪包間,如此豪華的臥鋪我也是第一次乘坐,趕緊拿出漫游超人發微信炫耀一番,被友人嘲笑了一番。這里每站都溫馨的提供叫站服務,同一個包間的還有一對情侶貌似是在VINH YEN下車,在即將下車之前列車員就提前叫醒了他倆,以免坐過站,這一溫馨的叫站服務當然也把同一個包間的我叫醒了,迷迷糊糊的包間里就只剩我一人,整個空間里一片沉靜,只聽見有節奏的車輪與鐵軌的碰撞,這種有節奏的的碰撞聲伴著越南火車的晃動慢慢的又把我帶入一種夢幻之境,沉沉的睡去。

沙巴騎行篇

當我再次蘇醒之時就不再是列車員溫馨的叫站服務了,全車廂統一的廣播服務想必確實是最有效的起床工具,也難怪,誰叫我所要到達的越南老街是這列列車的終點站呢,其實這班列車的票是可以直達SAPA的,但是都得在老街站下火車,然后在換乘汽車的形式繼續接下來的旅程,有很多歐美資深旅者則是只買到老街的火車票,出站后在去乘坐至SAPA的公共汽車,這樣也確實是能節約不少旅費哦!而我則是打定了主意騎自行車上SAPA的,連在老街火車站外拉客的當地人得知我將騎自行車上山的決定后都佩服得五體投地,哈哈,這最主要是他們都還未成見過真正的高原,想當年我可是騎著單車完美的走過川藏線的,這點低海拔的35公里全上坡我可沒看在眼里。

騎單車上SAPA雖然很累,但享受沿途風景人文的時刻會更多,不像坐在汽車里看風景般一晃而過,騎著單車如遇美麗的風景和豐富的人文,隨時都可停下來慢慢欣賞,而老街至SAPA的路程是從海拔不到100米直升為海拔1500余米,如此大落差的海拔其植被與人文都會發生很大的改變,而這些正是坐在汽車里所感受不到的,

騎著單車一進入山區迎面就碰上一對黑衣苗族的祖孫,穿著打扮似中國的苗族,但細微之處又有明顯區別,黑衣苗族的小妹妹一看見我就開心的歡笑,很是乖巧,上山的沿途還遇見了幾個黑衣苗族的年輕人,撲捉了一些山貨,于公路邊售賣來貼補家用,而在風景較好的地方,一些黑衣苗族的婦人則售賣著一些手工制品以及簡單的熟食。從這些黑衣苗族的穿著以及從事的職業明顯可以看出和山下老街的越南人相比差距是很大的,隨著海拔的升高空氣也漸漸涼爽,很明顯的區別于河內以及老街的潮濕悶熱,讓人倍感舒適。

SAPA是座山城,位于越南北部山區,因與云南接壤,有著明顯的高原風光,其周邊海拔在越南是最高之地,所以也是越南這個赤道熱帶國家冬天唯一會下雪的地方,其主要民族為黑衣苗族,黑衣苗族大約為SAPA全縣人口的51%,接近1萬5千人左右,而SAPA鎮因為其獨特的地理環境在越南被殖民時期深受法國殖民者喜愛,在越南被殖民時,SAPA作為法國居民為逃避越南赤道炎熱的首選之地,因而SAPA在那時得以以為殖民者避暑而發展起來。

因其山勢陡峭,所有的房屋都順山而建漫山遍野,疊疊的民居一排高過一排,錯落有致的密布于SAPA湖四周,于高處遠望極具特色,一直延續至今保留了當時很多的法式風情建筑,這些法式建筑依山而建,鑲嵌于秀麗的風景之中,呈現出一派歐洲田園風光之景,殖民文化色彩極其強烈,在加現在SAPA大力發展旅游行業,吸引了各國愛好旅游的游客,街上隨處可見歐美旅客享受其中,置身于此恍惚瞬間穿越于歐洲,不再是越南。

沙巴鎮的街像一條河,順山勢七彎八拐地一路往下流,彎來,拐去,拐去又彎來,像蛇,又細又長;街道又像小女人的心腸,雖然小心窄肝,卻把街上的設置算計得還算周全。街上分布著郵電所、雜貨鋪、菜市場、旅館、教堂、咖啡屋、餐館。。。還真是麻雀雖小,五臟俱全。沙巴小鎮并不富足,因為在這里并沒有什么高大建筑物,也沒有任何工廠和企業,但是這里空氣潔凈,民風淳樸,人們生活得很自在。 沙巴的房屋非常漂亮,建筑奇特,拱形門樓、羅馬柱、陽臺上的落地門窗、以及哥特式的尖頂比比皆是。這些濃縮了歐陸經典特色的建筑,與滿街上纏著深藍色頭布的黑苗人、戴著紅色頭飾的紅瑤人等山民奇妙地融合在一起,堪稱一絕。 鎮上的建筑都是歐洲式磚瓦樓,它們都具備著典型歐洲風格那種鮮艷的顏色和特殊的棱角,墻壁多為黃色,屋頂多為紅色,色彩都十分艷麗,有人認為這樣的搭配和越南的國旗顏色有著深刻的聯系。總之,這里與越南悶熱、潮濕和灰蒙蒙的其它城市相比較,沙巴給人一種完全異樣的感覺。 一幢幢黃墻紅瓦的法式小樓或建在山坡上,或排列在主要街道,似乎還在炫耀著當年法國占領者的傲氣。現在的居民們也學著法式風格建房,卻蓋得不倫不類,沒有脫離越南人“細細長長”的風格。

越南有54個少數民族,其中一半以上聚居在老街省,沙巴居住的主要是苗族和瑤族的分支。與其它早已被開發為旅游區的地區相比,沙巴的山民仍保持著非常傳統的生活狀態,對外來的旅游者既不排斥,又保持著一定的距離。

SAPA最為讓人所知的3個景點其一是位于SAPA中心的SAPA湖,于天氣晴朗之時登上高處遠眺SAPA湖景色極其秀美,或臨近水岸,醉看SAPA城市與落霞的倒影。

在湖邊,享受輕柔的微風,呼吸清新的空氣,被藍天白云包圍的感覺真好,不要忘記喝上一盒越南酸奶,再用用微信聊聊天,時間就這么悠然飄過。

其二,SAPA有100多年歷史的石頭教堂,越南受殖民影響很深,所以越南全境教堂眾多,而SAPA這個地方的石頭教堂一眼望去便會感覺到殖民文化的影響,這座石頭教堂所建立的地址可以說是整個SAPA最好的地方,每天日落夕陽都會正對教堂,太陽金色的余暉灑于石頭教堂正面將其包裹,顯得教堂更為圣潔,而教堂里有圣經故事的涂鴉窗戶此時也五彩的述說著神奇的傳說。

沙巴的教堂始建于1903年,全部用石塊建造,風格古樸,莊嚴肅穆。在19世紀末,沙巴還沒有一幢高樓,但有兩名傳教士來到后,這幢風格迥異的教堂卻很快地建設起來了。 一開始,人們只敢站在遠處用好奇和疑惑目光仰望教堂那尖尖的,高高聳立,直指云天的鐘樓,后來,當地人才開始認識并且崇拜起他們以前根本沒有聽說過的圣母瑪麗亞和耶穌,有了一種渴望神力保護的眾生的愿望。從那時候起,沙巴人的生活也開始了變化。

其三,SAPA獨具一格的周末愛情集市,沿石頭教堂前的臺階下至廣場便是每周周末熱鬧非凡的愛情集市了,可惜的是我在SAPA停留的日子未能等到周末,因而留下唏噓遺憾,但據說SAPA的愛情集市是很浪漫的一處本地男女青年相互認識溝通的地方,和國內瀘沽湖走婚一樣,都具有著濃郁的當地獨特的民族風情。

SAPA還有一處令世人驚嘆的自然與人文交融的景點,那就是SAPA的梯田,SAPA的梯田其實和云南的云陽梯田相差無異,因為地形相同,又都是當地民眾祖祖輩輩于此精心開墾的人文奇觀,所以也吸引了眾多國內外的游人到此觀賞,于SAPA山下梯田里的黑衣苗族村落也順應著時代的進步,逐漸的開發起了各種針對梯田美景的鄉村旅游線路,特色住宿及餐飲地點也相應的蓬勃發展,在其住宿及游玩能更好的體驗當地黑衣苗族的日常生活之景,但唯一需要注意的是,這一片區有有毒小蛇出沒,游覽于梯田之中還多需謹慎。

美國《旅游與閑暇》雜志(Travel Leisure)公布由該雜志讀者進行評選的亞洲及世界最奇美的7個梯田,其中有越南老街省的沙巴梯田。世界最奇美的7大梯田分別是:菲律賓伊富高的巴拿威梯田、中國云南省元陽梯田、印尼巴厘島烏布梯田、尼泊爾安拿普爾那梯田、泰國清邁湄林梯田、越南老街省沙巴梯田以及中國桂林龍脊梯田。在介紹越南著名的沙巴旅游地區以及梯田的風景時,《旅游與閑暇》雜志寫道:“沙巴奇妙的梯田好似上天的扶梯,它已成為越南吸引游客眼球的一個旅游點”。

后話

百多年來,四周綿綿延延的大山將沙巴與外界隔絕,使她像一個養在深閨的少女,來到沙巴,確實讓人驚詫在這莽莽蒼蒼的大山中竟然還有著如此和諧地融合歐洲風格和當地傳統的小鎮。百年來的滄桑沒有讓沙巴蒙上塵埃,反而日漸綻放光彩,晚安巴沙,有緣我們還會再見!

【騎行參考線路】   沙巴——巴哈——班坡村口,徒步或騎行進山——沙巴 沙巴最美的景色就是在每年的12月到來年的6月間,沙巴能夠在有霧的天氣中幻化出無窮無盡的暇想,西北有一座海拔2228米的山峰,越南的最高峰潘士朋峰距離鎮子大約9公里。距沙巴2公里處,有瀑布。8公里處有一個芒花村,位于海拔1200米的山坡上,村邊有一座用藤編織的吊橋。從沙巴往北6公里,可觀賞崖壁畫。沙巴市場周六晚有戀愛市場。 巴哈集市是一片色彩的海洋,可以看到搖著大耳環、披花頭巾著十色裙的民族少女顧盼生姿,在那里過一回少數民族癮,不同民族不同膚色的人擠在一起,如同參加了國際聯誼會。 2.沙巴—班和—蘭輔—蘭康—沙巴 沙巴海拔1600米,周圍是山區,植物生長茂盛,常年綠意不斷。大量的山地土著散居四周,他們過著原始的農耕生活,在這片綠色主宰的叢林中開拓屬于自己的絢爛色彩。 沙巴山區景致以蜿蜒曲折的梯田為主,峽谷中壯觀而奇特的巖石亦是特色之一。尋訪隱居山中的少數民族的生活軌跡,少數民族悅目的服飾、獨特的風俗讓行程充滿驚喜。 沙巴適合春季來,春季正是梯田灌水季,四處也開滿了絢爛的野花,當然還有春季這里有幾個節日,新飯節香蕉花節等。 行程安排: 早上8點出發,騎車進入沙巴峽谷,穿行25公里下坡土路,到沙盤村后開始步行,走45分鐘后到班和村,這里是齊族聚居地。過橋后穿過稻田上山,進入紅瑤村落蘭輔。然后開始下行,過河后再上山到蘭康,視野開闊,遠眺景色如畫的夏輔村。隨后到夏輔村民家用飯。乘車回沙巴。總共騎行2小時,步行7小時,乘車45分鐘。 挑戰級行程:攀登越南海拔最高的黃連山。   黃連山海拔3143米,走完全程需時五天(三天上,兩天下)。D1:徒步登山,在2000米處扎營。D2:往上爬,在2700米處過夜。D3:在黃連山西南區徒步。 D4:爬上頂峰,在下來2900米處扎營。D5:走回沙巴。此路線需配備帳篷、睡袋、防潮墊等裝備,并需帶足糧食。向導費用為60美元。 精簡版行程:騎車+徒步,走訪沙巴山區少數民族聚居地。   從沙巴出發,騎自行車進入沙巴峽谷,騎行25公里下坡土路,沿途風景優美,經過瑤族村落大萬,進入黃連山山區,繞另一路重返大萬,用午餐。從大萬步行3小時到苗族的老蔡村,沿途是梯田,進村感受少數民族的真實生活。 【資訊信息】 食:市場在沙巴中心廣場西南,那兒聚集著大量廉價的餐館。米莫沙餐館是家庭式經營的餐館,里面有別出心裁的越西結合風味。烤魚、螺蒸姜汁、豆面糯米飯、木鰲糯米飯、瘦肉團子、豬腿等是沙巴的特色食物。 住:維多利亞酒店( Victoria Hotel Sa Pa ),這座沙巴最貴的酒店旺季價格是雙人間165美元。其他酒店普遍都價廉物美。 兌幣:老街農貿市場有專門的貨幣兌換點,越南貨幣面值有200盾、500盾、1000盾、2000盾、5000盾、10000盾、20000盾、50000盾和100000盾9種,很容易搞混淆,必須仔細點。

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【我是達人】最美法式小城,最美越式梯田-騎自行車暢游河內和沙巴

1前言 2關于準備 3關于住宿 4中越邊境友誼關,越南海關并未索要小費 5河內騎行篇 6沙巴騎行篇 7后話

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